Міфи і правда про моторні масла

maslo, motorne maslo

З приводу моторного масла є кілька помилок: наприклад, синтетичне масло не можна заливати в мотор з великим пробігом, «мінералка» за всіма параметрами набагато гірша «синтетики» і змішувати їх ні в якому разі не можна. Також існують помилки з приводу класифікації та індексу в’язкості на каністрі з маслом (5W-40 однозначно «синтетика», а 15W-40 однозначно «мінералка»). А як насправді?


МІФ: «Не можна змішувати синтетичне масло з мінеральним – воно згорнеться»
Насправді: Це не так. Сучасні синтетичні масла спокійно переносять змішування з мінеральними або напівсинтетичними маслами одного виробника. Однак слід пам’ятати, що при змішуванні мінерального та синтетичного мастила відбувається зниження властивостей останнього. Змішування масел різних виробників не рекомендується.

 

МІФ: «Не можна заливати« синтетику» в старі мотори – можна зіпсувати двигун»
Насправді: Це не так. Синтетичні масла можна заливати як в сучасні двигуни, так і в більш старі. Проте сучасне синтетичне масло володіє кращою плинністю і хорошими миючими властивостями і здатне змивати накопичилися в двигуні відкладення. Ці відкладення можуть засмітити систему змащення двигуна. До того ж, очищаючи старі, які вже втратили свою еластичність ущільнювачі, масло вимиває відкладення з зазорів і викликає протікання. Так що протікання сальника свідчить не про “агресивність” масла, а про те, що робоча кромка манжета вже грунтовно зношена. Як правило, власники автомобілів вибирають мінеральні або напівсинтетичні масла виходячи з міркувань економії – «синтетика» дорожче.

 

МІФ: «Якщо додати в масло патентовані присадки, воно стане працювати ще краще»

ПРАВДА: Додавання в моторне масло різних препаратів може поліпшити одні його властивості і різко погіршити інші, що несприятливо позначиться на стані двигуна. Це пов’язано з тим, що в якісному маслі пакет присадок точно збалансований, а додавання в нього якого-небудь препарату, як правило, порушує цей баланс. У кращому випадку масло просто втратить частину своїх властивостей, а в гіршому – засмітиться система змащення двигуна.

 

МІФ: Якщо заливати« синтетику, то її можна буде рідше змінювати.
ПРАВДА: Термін зміни масла визначає виробник техніки. В деяких випадках на нових автомобілях обумовлюють збільшений пробіг за умови використання повністю синтетичного масла. Різниця в синтетичних, напівсинтетичних і мінеральних маслах лише в тому, що протягом терміну їх експлуатації властивості «синтетики» набагато стабільніше, ніж «мінералки». Вона менш схильна до окислення, може володіти найкращою плинністю, корозійною стійкість і змащувальними властивостями. Не варто збільшувати інтервал між змінами масла більше, ніж рекомендовано інструкцією по експлуатації незалежно від того, яке масло використовується. Утворені продукти згоряння з часомможуть вивести двигун з ладу.

 

МІФ: «Моторне масло досить доливати до необхідного рівня і міняти його часто не обов’язково»

ПРАВДА: Якщо не міняти масло згідно з рекомендаціями, з часом в нього потрапляють частинки бруду – пилу (при своєчасної заміни масла вони видаляються), що дуже погано позначається на ресурсі мотора. Як правило, виробники автомобілів рекомендують проводити масляне ТО кожні 10 000 км для бензинових двигунів і кожні 7500 км для дизельних. При експлуатації автомобіля у важких умовах інтервал заміни масла краще скоротити в середньому в два рази. Зазвичай разом з маслом змінюється і масляний фільтр.

 

МІФ: «Перед заміною масла обов’язково потрібно промити двигун, наприклад, спеціальною рідиною для промивання мотора»
ПРАВДА: Застосування рідин для промивання – це, по суті, прокачування через двигун нагрітого розчинника. Передбачається, що така процедура дозволить змити шлам, що осів на деталях. До того ж повністю злити масло або промивальну рідину з двигуна не можна: залишок складає від 5 до 10%. Частина «промивання», змішуючись з новим (особливо гарним синтетичним) маслом, здатна розбалансувати пакет присадок. Тому ніяких «промивок» при регулярній зміні масла використовувати не потрібно! В крайньому випадку можна просто скоротити інтервал до наступної зміни масла.

 

МІФ: «Синтетика» краще за «напівсинтетики»
ПРАВДА: Для отримання необхідного комплексу властивостей все масла виготовляють з основи (базового масла) і точно підібраного пакету присадок. Так, наприклад, «напівсинтетика» – це суміш синтетичного масла з мінеральною основою. Пропорції такого «коктейлю» можливі самі різні, тому що спеціальних визначень або вимог по методикам змішання немає. Дешева «напівсинтетика» може містити й 3%, і 5%, і 10% «синтетики». А напівсинтетичні масла елітної серії містять в своєму складі більше 50% високоякісної синтетичної основи! Тому «напівсинтетика» не гірше і не краще «синтетики», вона просто дешевше у виробництві.

Які умови експлуатації автовиробники відносять до важких?
Важкими умовами експлуатації двигуна вважаються часті холодні запуски двигуна при мінусовій температурі, поїздки на короткі відстані, під час яких мотор не встигає прогрітися до робочої температури, а також висока температура в літній період, коли двигун балансує на межі перегріву і моторне масло, яке не тільки змащує, а й відводить тепло від змащуваних деталей, відчуває великі термічні навантаження. І, звичайно, їзда з перевантаженням мотора, в тому числі і буксирування причепа.

Класифікація моторних масел за якістю і призначенням
Американський стандарт API, розроблений Американським інститутом нафти (American Petroleum Institute), визначає рівень якості масел. З цього стандарту моторні масла підрозділяються для застосування в бензинових моторах і позначаються латинською буквою «S» (Service), в дизельних – позначаються латинською літерою «С» (Commercial). На даний момент (кожні кілька років з’являються нові) існує десять класів масла для бензинових двигунів (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL) та одинадцять класів для дизельних (CA, CB, CC, CD, CDII, CE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4). Чим далі друга літера від початку латинського алфавіту, тим вища якість олії. Більшість сучасних масел специфікована для застосування як в бензинових, так і в дизельних двигунах – у такому випадку ставляться обидві специфікації, наприклад API SJ / CF.
Масла категорії SF призначені для двигунів машин, випущених з 1980 по 1989 рік, SG – для моторів легкових автомобілів і легких вантажівок 1989-93 рр..
Стандарт SH був призначений для моторів, серійне виробництво яких було розпочато в 1994 році, і замінює всі попередні. Клас SJ, прийнятий в 1996 році, в основному відповідає SH. Різниця лише в додаткових вимогах до витрати масла, економії палива та здатності масла не утворювати відкладення при нагріванні.
У новітніх бензинових моторах застосовуються масла, відповідні класу SL, який введено з 2001 року. На відміну від попередніх, масла класу SL характеризуються більшою стабільністю, меншою летючість і достатнім ресурсом для збільшеного строку експлуатації (при наявності рекомендації виробника двигуна). Цифри в класах CDII, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4 вказують, для яких дизельних двигунів розроблено масло – двотактних або чотиритактних.
Європейська класифікація моторних масел за експлуатаційними властивостями (ACEA) істотно відрізняється від класифікації API більш високими вимогами до антиокислювальним і протизносу властивостями масел. Позначення масла складається з букви «A» – для бензинових двигунів, «В» – для дизельних, цифри в межах 1-3 (чим більше цифра, тим вища якість) і року прийняття стандарту. Наприклад, масло A2-96, B2-96 – високоякісне масло для бензинових і дизельних двигунів.

Що таке в’язкість?
В’язкість – одна з основних характеристик моторного масла, що визначає температурні межі його працездатності. При низькій температурі в’язкість повинна бути не надто велика, щоб легко запускався двигун, і масляний насос надійно прокачивал масло по системі. При високій температурі в’язкість не повинна бути занадто мала, щоб плівка масла надійно захищала тертьові поверхні. В’язкість моторних масел виражається за допомогою класифікації SAE (Society of Automotive Engineers – Товариство автомобільних інженерів США). У класифікації SAE масла розділені на одинадцять класів: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60. Зимові класи мають в позначенні букву «W» (зима). Всесезонні мастила повинні відповідати по низькотемпературним властивостям одному із зимових класів і одному з літніх. Вони мають подвійне позначення, наприклад SАЕ 10W-30, SAE 15W-40 і т.п.
Чим менше число, яке стоїть перед буквою “W”, тим нижче температура застигання масла і легше пуск двигуна взимку, чим більше друге число, тим вище температура, при якій забезпечується надійна мастило деталей двигуна в літніх умовах. Інакше кажучи, чим більше діапазон між числами, тим більше амплітуда температур, при якій може застосовуватися моторне масло.
Наприклад, масло SAE 0W-40 API SJ / CF є всесезонним і працює в температурному інтервалі від – 40 до + 40 ° С.